Chevrolet mulai masuk pasar MPV
Setelah menjalani debut di Asia Tenggara, mobil multi-purpose vehicle (MPV) Chevrolet Spin diperkenalkan di pasar Brasil dan Amerika Selatan dalam ajang Sao Paulo International Motor Show (SPIMS) 2012 kemarin.
Kendaraan tujuh penumpang itu untuk kali pertama diperkenalkan dalam event Indonesia International Motor Show (IIMS) 2012 bulan lalu. Rencananya, Chevrolet Spin dijual di Indonesia, Thailand, Filipina, dan Brasil mulai 2013.
"Chevrolet menjadikan Spin sebagai sebuah tambahan line-up penting yang akan meningkatkan angka penjualan. Khususnya pada pasar-pasar dengan permintaan compact MPV seperti Spin yang terus meningkat," tutur Laurent Berthet, director of communications Southeast Asia General Motors yang berbasis di Thailand.
Spin yang dirancang dan didesain di Brasil memang khusus dibuat untuk negara berkembang seperti Indonesia yang gemar membeli mobil yang bisa mengangkut banyak penumpang. Untuk pasar tanah air, Spin bakal diproduksi di dalam negeri di pabrik milik General Motors (GM) di Bekasi. Di segmen yang sama dengan Spin, duet Toyota Avanza-Daihatsu Xenia serta pendatang baru Suzuki Ertiga telah menghuni.
Selain Spin, dalam event tersebut, Chevrolet memperkenalkan sejumlah mobil anyar. Salah satu yang menyedot banyak perhatian adalah Onix. Mobil yang dipasang di segmen menengah bawah itu bakal diluncurkan ke pasar negara-negara berkembang yang mulai dijejali kendaraan murah buatan Jepang, India, dan Korea. Untuk sementara, Onix hanya dipasarkan di Brasil dan Amerika Selatan.
"Onix menggabungkan tiga aspek sekaligus. Yakni, harga yang terjangkau, fungsi yang mumpuni, dan desain yang cantik," kata CEO GM Dan Akerson.
Di Brasil, mobil yang menggendong dua pilihan mesin 1.000 cc dan 1.400 cc itu akan bersaing di kelas low car seperti Toyota Etios. Yang membedakan dari kompetitor, Onix bisa meminum bahan bakar etanol atau campuran bensin dan etanol yang dijual bebas di SPBU Brasil.
Sao Paulo International Motor Show (SPIMS) tahun ini memasuki perhelatan ke-27. Total ada 49 pabrikan yang berpartisipasi dengan lebih dari 500 mobil yang ditampilkan. Setelah press day pada 22-23 Oktober, pameran otomotif terbesar di Amerika Selatan itu dibuka untuk umum pada 24 Oktober sampai 4 November 2012.
Menempati lahan seluas 2.750 meter persegi, paviliun Chevrolet yang bertema Journey of Life didesain dalam bentuk pohon kehidupan dengan lima cabang yang mewakili konsumen dengan kategori yang berbeda. Yakni, mewah, keluarga, anak muda, utilitas, dan desain.
Chevrolet mulai masuk pasar MPV
Konsumen Indonesia Menanti Mobil Daihatsu Ayla
Konsumen Indonesia Menanti Mobil Daihatsu Ayla
Perhelatan Indonesia International Motor Show (IIMS) 2012 memang sudah berakhir beberapa waktu yang lalu. Namun demikian, jutaan masyarakat Indonesia masih penasaran untuk mendapatkan mobil yang menjadi bintang baru industri otomotif di negeri ini; Daihatsu Ayla.
Sejumlah konsumen di Sulawesi Selatan, khususnya Makassar, kini tengah menanti untuk membeli mobil dambaan itu.
Adalah pasangan Aditya dengan Khalifah, suami istri yang telah dikaruniai seorang anak yang diberinama Naila, misalnya. Bukan karena persamaan nama anaknya dengan nama produk baru Astra Daihatsu itu sehingga keluarga ini merencanakan membeli Daihatsu Ayla, melainkan karena mobil ramah lingkungan dengan harga terjangkau, yang informasi kehadirannya dibacanya di Harian FAJAR, ini dianggapnya merupakan kendaraan ideal sebagai sahabat keluarganya.
"Tampilannya stylish dan kompak, serta dinamis membuat mobil ini layak menjadi pilihan. Kondisi infrastrukutr jalan kita juga sangat pas dengan mobil sepertri Ayla," ujar Aditya kepada FAJAR beberapa waktu lalu.
Lebih dari itu, menurut Adit, sapaan akrab profesional di bidang kesehatan itu, Daihatsu Ayla yang merupakan karya salah seorang putra terbaik bangsa Indonesia, Mark Wijaya, membuat kita patut berbangga, dan mendukung produk tersebut.
Kepala Cabang PT Astra International Tbk-Daihatsu Makassar, Budiono, di sela-sela launching Daihatsu Ayla di Jakarta mengakui Ayla bakal menjadi bintang baru Astra Daihatsu.
Ada beberapa versi Daihastu Ayla. Mulai dari yang terendah bertransmisi manual hingga versi tertinggi yang mewah dengan AC, audio system, power steering, dan tambahan aksesoris, di antaranya velg racing.
Lantas berapa harga mobil baru tersebut? Direktur Marketing PT Astra Daihatsu Motor, Amelia Chandra, menyebut kisarannya Rp75 juta - Rp100 juta.
Daihastu Ayla diproduksi di pabrik PT Astra Daihatsu Motor yang baru di Kawasan Industri Suryacipta, Karawang Timur. Mobil itu mengusung mesin tiga silinder 1.000 CC.
Konsumen Indonesia Menanti Mobil Daihatsu Ayla
Mobil irit dari VW (XL1)
Mobil irit dari VW (XL1)
Setelah melalui serangkaian uji coba, mobil teririt milik Volkswagen, XL1, kembali ditegaskan akan segera dilahirkan. Mobil ini diklaim memiliki angka konsumsi BBM hingga 1:111 km/liter.
Pimpinan R&D VW Ulrich Hackenberg kepada What Car? mengatakan kalau mobil hybrid dua tempat duduk tersebut hanya akan diproduksi dalam jumlah yang terbatas.
VW XL1 sendiri sudah diperlihatkan di ajang Qatar Auto Show di Doha tahun 2011 itu hadir dengan tubuh yang terbuat dari bahan karbon fiber yang ringan namun kuat dengan keunggulan utama pada efisiensi bahan bakarnya.
Mobil ini dapat mencapai titik tertinggi dan mampu berjalan hingga 111 km hanya dengan meminum 1 liter bahan bakar.
Karena itulah tidak heran bila mobil ini dijuluki 'mobil satu liter' berkat sistem hybrid yang menyandingkan mesin diesel dua silinder berkapasitas 800 cc dengan motor listrik yang tenaganya disimpan dalam baterai lithium ion.
VW berkata meski pengendara kehabisan bahan bakar di tengah jalan, dia dipastikan akan bisa pulang ke rumah, sebab daya listrik yang berada di baterainya mampu membuat XL1 berjalan hingga 35 km tanpa bahan bakar.
Chevrolet Trax yang tampil perdana di dunia
New Chevrolet Trax
Chevrolet menghadirkan rangkaian line-up terbarunya, seperti All-New Chevrolet Trax yang tampil pertama kalinya di dunia, dan Chevrloet Spark yang tampil menjadi lebih segar lewat perubahan minor di ajang Paris Motor Show 2012 pada 29 September-14 Oktober.
Daya tarik utama dari Chevrolet untuk event ini adalah Chevrolet Trax yang tampil perdana di dunia. Pada musim semi 2013 nanti, akan menjadi momen bagi Chevrolet yang mengeluarkan mobil pertamanya untuk segmen small SUV berdampingan dengan SUV tujuh penumpang Chevrolet Captiva.
Pengunjung Paris Motor Show 2012 juga dapat menyaksikan mobil keluaran 2013 bernuansa segar dari Spark serta dua mobil konsep dari Chevrolet, Code 130R dan Tru 140S.
Berlokasi di Hall 5.2 dengan luas 2.014 meter persegi, stand Chevrolet juga dibuat menarik lewat area khusus penggemar sepakbola. Di area Manchester United Fan Zone, mereka dapat berfoto di bangku cadangan ala stadion Old Trafford Manchester United dengan logo bowtie Chevrolet. Tetapi yang paling penting, tema Manchester United untuk Trax yang memberikan interpretasi yang kuat dari inisiatif terbaru Chevrolet sebagai sponsor olah raga sepak bola.
Chevrolet Trax
Trax adalah small SUV yang modern, sangat serbaguna, dan hemat bahan bakar, menawarkan cara berkendara ala sedan dan all-wheel drive. Hal tersebut akan memberikan energi baru untuk segmen ini dengan gaya yang penuh inspirasi, pilihan untuk tiga mesin hemat bahan bakar dan bergaya sporty dengan karakteristik berkendara yang responsif.
Pilihan mesin dari Trax akan mencakup mesin bensin 1.4L turbocharged, mesin bensin 1.6L, serta mesin diesel 1.7L turbo. Mesin bensin 1.4L turbo dilengkapi dengan transmisi manual enam-percepatan, dengan semburan tenaga 140 hp (103 kW) dan mampu menghasilkan torsi maksimum sebesar
200 Nm. Sistem All Wheel Drive (AWD) tersedia pada varian mesin bensin 1.4L turbo atau mesin diesel 1.7L.
Mesin diesel 1.7L akan memberikan output daya 130 hp (96 kW) dan torsi maksimum 300 Nm. Semua mesin dengan transmisi manual menggunakan fungsi Start/Stop. Mesin diesel 1.7L dan mesin bensin 1.4L turbo juga ditawarkan dengan transmisi otomatis enam percepatan.
Ruang bagasi Trax dapat menampung maksimal 1.370L. Selain itu, kursi belakang dapat dilipat dengan komposisi 60/40, Trax menawarkan kursi penumpang depan yang dapat dilipat rata, ini merupakan tambahan fleksibilitas untuk segmen tersebut. Sebanyak delapan kombinasi tempat duduk dapat dipilih.
Untuk trim yang lebih tinggi akan dilengkapi dengan Chevrolet MyLink sebagai standar. Chevrolet MyLink adalah sistem infotainment yang mengumpulkan konten dari smartphone ke layar sentuh tujuh-inci, resolusi tinggi, dan full color. Sebuah aplikasi navigasi khusus yang dapat diunduh ke smartphone yang kompatibel dan akan tersedia di awal tahun depan. Ini akan memproyeksikan rute dari smartphone ke sistim layar sentuh.
Inspirasi Spark yang segar
Sebuah bumper dual-port grille yang didesain ulang serta tutup lampu depan yang diperbaharui dan menyatu dengan lampu kabut mampu memberikan wajah baru untuk mobil mini Chevrolet yang populer ini. Spark juga dilengkapi velg alumunium restyled 14 dan 15 inci yang menonjolkan kesan sporty, tampilan yang lebih dewasa.
Di bagian belakang, high-mount stop lamp LED telah diintegrasikan ke dalam spoiler di atas jendela, sehingga meningkatkan visibilitas bagian belakang untuk pengndara. Modifikasi yang dilakukan adalah termasuk elemen dekorasi baru serta konsol tengah yang direnovasi untuk penyimpanan serbaguna.
Orlando bermesin turbo
Para calon pembeli Orlando akan mengapresiasi pukulan tenaga dari mesin bensin 1.4L turbo yang akan menjadi pelengkap mesin bensin 1.8L dan mesin diesel 2.0L yang sudah ditawarkan. Unit terbaru ini memiliki output daya 140 hp (103 kW) dan memberikan torsi maksimum 200 Nm pada 1.850 ~ 4.900 rpm.
Orlando turbo ditawarkan ke pasar dengan standar fungsi Start/Stop dan transmisi manual enam-percepatan. Konsumsi bahan bakar rata-rata adalah 6.2L/100 km pada siklus gabungan. Berkat penggabungan Electric Power Steering (EPS) dan fungsi Start/Stop, dua varian mesin diesel 2.0L Orlando terbukti akan menjadi lebih hemat bahan bakar di sejumlah pasar dengan penghematan bahan bakar hingga 11% pada siklus gabungan.
Fitur-fitur lainnya dari Orlando yang merupakan hal baru pada model tahun 2013 mencakup tampilan kamera yang tersedia dibelakang serta kursi penumpang depan yang dapat dilipat rata.
Chevrolet Youth Concepts
Sejak pameran perdana mereka di dunia pada 2012 North American International Auto Show di Detroit, dua kendaraan Chevrolet berkonsep anak muda, Code 130R dan 140S Tru, telah menghiasi acara-acara besar dengan tampilan mereka yang penuh gaya, termasuk Washington, Chicago, Genewa, New York dan Beijing. Pada Paris Motor Show 2012 ini juga menawarkan kesempatan lain bagi penggemar mobil untuk melihat dua konsep mobil yang luar biasa ini.
Code 130R dan 140S Tru dirancang oleh Nicholas David Baker dan Joe Baker dari GM North Hollywood Design Center, berdasarkan masukan dari anak-anak muda di bawah usia 30 tahun di seluruh Amerika Serikat. Dua kendaraan ini mengeksplorasi gaya dan fungsi dari kelompok pembeli yang menunjukkan apa yang mereka inginkan dari sebuah mobil baru.
Sejumlah respon masif yang cukup antusias pada dua kendaraan telah diperoleh dari pengunjung pameran otomotif sebelumnya. Secara total, hampir 16.000 individu yang memberikan respon untuk survei ini.
Indonesia Membangun Pabrik Mobil Listrik
Indonesia Membangun Pabrik Mobil Listrik
Inilah keseriusan Menteri BUMN Dahlan Iskan, untuk mengembangkan mobil listrik sebagai mobil masa depam di Indonesia, ternyata mendapat tanggapan serius dari pengusaha Surabaya. Buktinya, sebuah pabrik mobil listrik kini sedang produksi di kawasan Wringin Anom, Gresik. Prodak pertamanya akan diluncurkan pada Hari Sumpah Pemuda 28 Oktober 2012.
PT Great Asia Link yang memproduksi mobil tersebut dibangun di atas lahan seluas 3500 meter persegi, untuk jenis manual aseembly. Mereka mentargetkan untuk memproduksi mobil 20 ribu unit pertahun, dengan harga satuan berkisar antara Rp 120 juta hingga Rp 130 juta untuk 600 CC hingga 900 CC. Jenisnya city car. "Kami targetkan bertepatan dengan Hari Sumpah Pemuda, akan diluncurkan," tutur Saryanto Sitiawan, manager marketing perusahaan tersebut.
Sedangkan automatic assembly dibangun di atas lahan seluas 4000 meter persegi itu, mampu memproduksi 60 ribu unit pertahun. Untuk jenis automatic ini akan mulai beroperasi pada Maret 2013.
Pabrik mobil listrik ini, Sabtu pagi lalu ditinjau Menteri BUMN Dahlan Iskan yang didampingi Kepala Biro Humas dan Protokol, Faisal Hilmi. Sedangkan PT Great Asia Link, diterima oleh Komisaris Utama, JE Sandjaja, Ravi Desai, direktur utama, Martinus Harun Kuncoro selaku direktur eksekutif, dan Harianto Setiawan, direktur pemasaran. "Pabriknya luas sekali, dan mereka sudah siap beroperasi," komentar Faisal usai meninjau pabrik tersebut.
Dahlan Iskan menyambut gembira dengan keseriusan pengusaha Jawa Timur yang bisa menangkap kegigihannya untuk menjadikan mobil listrik sebagai mobil masa depan yang ramah lingkungan ini.
PT Great Asia Link, akan memproduksi beberapa jenis mobil listrik. Merek Ravi untuk jenis APV. Jenis ini akan diperuntukan mobil penumpang umum yang bisa mengangkut enam orang. Harganya berkisar Rp 130 juta. Merek Hevi untuk jenis pick up, dan Hivi untuk city car. "Kami akan memproduksi tiga tipe utnuk sementara," tambah Harianto lagi.
Dia memberikan garansi baterai yang selama ini dihawatirkan banyak kalangan itu, mampu bertahan 4 tahun. "Kami garansi empat tahun, untuk baterai mobil," tuturnya meyakin.
Dengan baterai ini, mobil mampu menempuh jarak 150 km, dengan lama pengisian penuh 3 jam. Tapi waktu pengisian ini, katanya, perusahaan sedang menjajaki teknologi terbaru dari Jerman yang hanya mengisi 30 menit.
Baterainya merupakan lisensi Jerman yang diproduksi Tiongkok. Sebab, Jerman membangun pabrik di sejumlah negara di Eropa, Amerika dan diantaranya di Tiongkok.
Diakui harga baterai litium untuk mobil listrik ini memang agak mahal, yaitu sekitar Rp 20 juta hingga Rp 40 juta.
Sedangkan mesninnya sementara perpaduan dari berbagai negara, termasuk di Eropa. Motor, misalnya merupakan lisensi Inggris. Sedangkan di Wringin Anom, Gresik, hanya untuk merakit. "Tahap awal ini memang impor, tapi berikutnya kami targetkan 80 persen produksi lokal," tambah Saryanto Setiawan lagi.
Bila dibandingkan dengan mobil BBM, maka mobil listrik ini satu berbanding empat. Itu kalau BBM subsidi sekarang. Artinya, jauh lebih murah dibandingkan mobil biasa. "Kalau subsidi itu hilang, tentunya dengan mobil listrik ini jauh lebih hemat," ungkapnya.
Kata Dahlan Iskan, karena pabrik ini baru dibangun, maka Indonesia akan terdepan dalam mobil listrik. Sebab, seluruh komponennya baru. Beda dengan di Eropa yang menggunakan teknologi lama, maka investasinya lebih mahal.
Dahlan memberikan contoh dengan Jawa Pos ketika memulai dengan koran berwarna. Karena ketika membeli mesin baru sudah direncanakan berwarna, maka investasinya murah. Tapi bagi koran lain yang sudah membeli mesin untuk hitam putih, begitu beralih ke yang warna, akhirnya mahal. (din)
Macam-macam Mur Pengunci dari Baja Pelat
Mur Pengunci dari Baja Pelat
Terdapat beberapa jenis mur pengunci yang terbuat dari baja pelat yang semuanya dibuat dari baja pegas yang mendapat perlakukan khusus, sehingga tetap mampu mempertahankan gaya kepegasannya dengan baik. Hal ini memungkinkan penggunaan dalam jangka waktu yang cukup lama meskipun dilakukan bongkar-pasang berulang kali sehingga sangat ekonomis.
Kelebihan lain dari mur pengunci dari baja pelat adalah mudah digunakan, mengurangi penggunaan ring dan mur, selain itu dapat digunakan untuk menggabungkan komponen-komponen yang terbuat dari bahan plastik ataupun kaca tanpa khawatir menyebabkan kerusakan komponen tersebut.
Beberapa jenis mur pengunci dari baja pelat yang terdapat di pasaran adalah :
1. Spire speed nut. Jenis ini memiliki daya penguncian ganda yang didapatkan dari pelat dasar mur dan garpu pengunci yang dilengkungkan, memungkinkan dihasilkannya ikatan sambungan yang tahan terhadap getaran.
2. Captive nut “U” – type.
Konstruksi mur pengunci terbuat dari baja pelat yang berbentuk U. Mur pengunci jenis ini banyak digunakan untuk melakukan sambungan atau ikatan komponen-komponen pada industri kendaraan bermotor, terutama pada konstruksi sambungan yang hanya dapat dikerjakan dari satu sisi komponen (blind assemblies). Mur jenis ini dapat dipasang pada panel komponen menggunakan tangan, sehingga tidak diperlukan proses pengelasan ataupun penggunaan rivet. Selain proses pemasangan yang cepat dan mudah, mur pengunci jenis ini dapat dipasangkan pada panel sebelum ataupun sesudah proses pengecatan panel.
3. Captive nut “J” – type.
Konstruksi mur pengunci jenis ini mirip dengan U – type, hanya saja lidah mur dibuat tidak sama panjang, sehingga konstruksinya menyerupai hurup J.
4. Grip nuts.
Grip nuts digunakan pada sambungan dengan celah/ lubang sambungan berbentuk kotak, untuk menggantikan pemasangan mur dengan metode lain yang lebih mahal (misalnya menggunakan las dan sejenisnya). Grip nuts dapat dipasangkan pada panel dengan tangan.
Proses pemasangan :
a. Masukkan kaki pelat pengunci grip nut ke dalam lubang pada pelat yang telah dibuat sebelumnya.
b. Satukan kedua pelat yang akan disambung, ikat kedua pelat menggunakan baut.
5. Cable clips.
Jenis ini merupakan klip khusus yang digunakan untuk mengikat jalur kabel pada kendaraan bermotor.
Metode pemasangannya adalah dengan cara dijepitkan pada panel melalui lubang yang telah dibuat sebelumnya, sehingga pemasangannya tidak memerlu-kan baut pengikat.
Pemanas bahan bakar diesel
Bagian-bagian Pemanas bahan bakar diesel
Didalam bahan bakar diesel terdapat lilin yang tidak larut pada bahan bakar, dimana akan membeku pada saat udara mendekati nol derajat hal ini akan menyumbat filter bahan bakar. Untuk mengatasi hal seperti ini ditambahkan pemanas bahan bakar. Bagian utama pemanas bahan bakar terdiri dari elemen pemanas dan vacuum switch.
1. Vacuum Switch
Vacuum switch dipasangkan pada bagian atas fuel filtrt untuk menghindari perbedaan tekanan bahan bakar dibagian inlet dan outlet pada fuel filter. Bila perbedaan tekanannya lebih besar dari ketentuan, magnet akan bergerak ke arah bagian outlet dan menghubungkan reed switch. Ini mengakibatkan arus listrik mengalir melalui elemen pemanas bahan bakar.
2. Elemen pemanas bahan bakar
Elemen pemanas dipasangkan didalam fuel filter housing, memenaskan housing yang selajutnya bahan bakar mengalir melalui housing. Elemen ini dibuat dari bahan keramik yang tahanannya dapat naik tajam apabila temperaturnya naik. Oleh karena itu, elemen itu sendiri dapat digunakan sebagai kontrol temperatur yang dapat menghentikan arus listrik bila temperaturnya telah mencapai batas tertentu. Cara ini kerjanya lebih aman dari pada dengan elemen pemanas konvensional.
Cara Kerja
Pada saat temperatur rendah, lilin yang terkandung dalam bahan bakar akan memadat sebagian dan menyumbat filter. Hal ini akan menyebabkan terjadinya perbedaan tekanan inlet dan outlet. Bila perbedaan ini mencapai 150mHg, vacuum switch akan on dan mengalir arus listrik melalui elemen pemanas bahan bakar. Ini akan mencairkan lilin agar tidak menyumbat filter. Bila perbedaan tekanan turun dibawah 120mHg, maka vacuum switch off menghentikan aliran listrik ke elemen pemanas bahan bakar.
Ban seimbang (balanced)
WHEEL BALANCE
Ban dikatakan seimbang (balanced) apabila berat ban didistribusikan secara merata ke sekeliling axle. Ban yang tidak balance berpengaruh terhadap kenyamanan, keausan ban, bearings, shocks abshorber dan komponen lainnya. Jika kendaraan mengalami getaran yang tergantung dari kecepatan, dan bertambah cepat getarannya begitu kecepatan kendaraan bertambah, maka kemungkinan ada kaitannya dengan faktor balance. Kemungkinan lain penyebab getaran adalah ban atau posisi ban yang kurang sempuna. Problem tersebut terjadi apabila ban mempunyai hight spot (noda/gompal), apalagi bila hight spot tersebut sudah banyak di sana-sini. Sehingga memperbesar lompatan ban atau ban mengalami run-out.
Pada kecepatan tinggi, apabila wheel assembly tidak balance, (disc wheel plus ban ), dapat mengakibatkan getaran yang kemudian terasa getarannya pada bodi kendaraan melalui komponen suspensi, yang menggangu kenyamanan pengemudi dan penumpang.
Oleh karena itulah, perlu sekali untuk melakukan balancing (disebut dengan wheel balancing) pada wheel assemblies untuk menghilangkan getaran tersebut.
> Problem : Salah satu sisi ban mengalami cacat berbentuk tonjolan seperti bisul.
Penyebab: Terjadi benturan pada tapak ban, shoulder atau dinding samping ban. Kawat pelindung yang ada pada ban putus akibat tabrakan tersebut sehingga membentuk tonjolan ke luar.
- Jika mobil melewati jalan yang berlubang.
- Jika ban menabrak sisi pembatas jalan atau rintangan lainnya.
Pencegahan:
- Jika ada benjolan di jalan, sebisa mungkin dihindari, jika tidak bisa dihindari maka lewati secara perlahan.
- Selalu periksa tekanan ban sehingga sesuai dengan spesifikasinya.
> Problem : susah mengontrol akselerasi, berhenti pada jalan yang sangat basah.
Cause :Pada saat melewati jalan yang basah, dikarenakan adanya tahanan terhadap air, maka ban akan mengalami selip di air. Inilah yang disebut dengan "Hydro Planning". Penomena tersebut menyebabkan mobil sudah untuk dikontrol sehingga akselerasi dan pengereman juga sudah dilakukan. Penomena ini semakin terasa bila genangan air juga lebih dalam, tekanan angin kurang, dan alur ban sudah gundul.
Pencegahan :
Pertahankan terus tekanan angin : Semakin banyak tekanan angin ban, maka tekanan ground juga semakin besar. Untuk itu tambahkan sedikit tekanan angin sekitar 3~4psi, apabila melaju di jalan raya.
Ban aus : Hydro Planning akan lebih terasa apabila ban sudah aus. Jangan gunakan ban yang tingkat keausannya lebih dari 1.6mm.
Pola kembang dan kecepatan kendaraan : Ban dengan arah yang sama dengan laju kendaraan mempunyai kapasitas pengeringan yang lebih baik. Dan hindarilah jalan yang tergenang air ketika melaju dengan kecepatan tinggi.
>Problem : salah satu sisi tapak ban aus.
Penyebab : wheel alignment tidak benar, ban sudah lama tidak diganti, axle miring, tekanan angin kurang, kebanyakan beban.
Pencegahan :
- Setel wheel alignment.
- Ganti lokasi ban.
- Perbaiki problem mekanis
- Jaga tekanan angin ban, jangan telalu banyak beban.
Pengenalan Offset spring
Dikarenakan struts dipasang menyudut, maka gaya reaksi ke depan (road surface reaction) atau disingkat R1 akan diberikan ke roda-roada yang cenderung bergerak secara vertical dari titik tengah ban, kemudian gaya tersebut akan berusaha untuk mencondongkan strut ke arah dalam kendaraan. Pada saat ini terjadi, gaya tersebut berusaha mencondongkan strut ke arah dalam kendaraan berkat adanya komponen strut bearing yang berfungsi untuk menghasilkan torsi gaya tolak R3 (karena bagian atas strut tetap berada ditempatnya), selanjutnya dengan bertambahnya friksi pada bearing, ditambah adanya pembengkokkan pada strut, maka akan memperbesar gerakan resistensi pada shock absorber.
Sebagai tambahan dikarenakan posisi pemasangan spring berada ditengah, makan akan memberikan keuntungan yang jarak offset yang baik (mengarah keluar kendaraan), dan dikarenakan dudukan spring lower dipasang miring, maka sisi bagian luar coil spring akan cenderung mendekat tanpa intervensi ruang, gaya balik pada spring akan menjadi lebih besar ke sisi luar kendaraan , yang pada akhirnya menghasilkan torsi lengkung R4, yang berlawanan dengan arah lengkungan R3 dari strut.
Akibatnya, friksi yang diberikan ke bearing di dalam strut akan berkurang, dan tahanan sliding pada piston rod juga akan berkurang, sehingga memberikan kenyamanan berkendara.
A : Body outer side coil spring
installation height
B : Body inner side coil spring
installation height
R1 : Road surface reaction force
R2 : Strut axial-reaction force
R3 : Strut bend direction reaction force
R4 : Strut bending force (by spring offset)
PENTINGNYA WHEEL ALIGNMENT (Kelurusan Roda)
Wheel alignment (kelurusan roda) adalah suatu penyetelan yang meliputi komponen suspensi dan steering, roda dan rangka kendaraan. Pabrik pembuat kendaraan menentukan sudut penyetelan whell alignment ini berdasarkan kontruksi kendaraan dan kegunaannya. Banyak mekanisme penyetelan yang dapat dipakai seperti misalnya dengan pemakaian shims, cams, threaded rod dan slotted frame yang biasanya memberikan pengaturan yang baik, pengaturan ketinggian yang benar, sehingga mendapatkan mobil yang sesuai dengan spesifikasinya. Saat semua sudut telah sesuai dengan spesifikasinya, mobil atau truk telah disusun dengan tepat, dan merupakan kompromi yang paling baik antara gesekan rolling yg kecil, usia pemakaian roda yang paling lama, stabilitas mobil di jalan dan kontrol steering oleh pengemudi. Kecelakaan mobil, guncangan di jalan, serta bongkar pasang dapat membuat beberapa sudut menyimpang dari specifikasi. Saat itu terjadi, akan dapat mempengaruhi dalam pengontrolan kendaraan, dan roda mungkin akan tidak seimbang serta cepat habis. Saat inilah mobil perlu untuk di setting ulang, untuk mendapatkan sudut yang tepat.
Tanda tanda saat mobil perlu untuk pelurusan roda :
- Pemandangan yang tidak semestinya pada roda. Lihatlah dengan cermat 4 roda anda. Jika salah satu dari mereka, memperlihatkan keausan roda yang berlebihan di salah satu roda, terlihat meliuk, terdapat strip diagonal pada pinggiran atau memotong serat ban atau mulai timbulnya bulu akibat serat ban pada pinggir, menandakan diperlukannya pelurusan lagi.
- Ketidaknormalan yang dirasakan saat mengemudi. Jika kemudi terasa berat dari biasanya, atau jika roda tidak dapat balik ke posisi tengah saat kemudi dilepas, atau jika mobil terasa tersendat sendat, mungkin roda rodanya sudah tidak lurus lagi.
- Jika kemudi harus dimiringkan ke salah satu sisi saat roda depan diarahkan lurus kedepan,maka pelurusan roda diperlukan.
- Saat mengemudi, jika mobil ingin di dorong ke salah satu sisi, cenderung menyimpang atau bergelombang, atau bergetar, anda harus lakukan pengecekan kelurusan roda segera.
- Ada tiga dasar sudut sudut roda, seperti Camber, Caster dan Toe yang menentukan sebuah mobil distel dengan tepat dan bergerak kearah yang ditentukan. Ketiga sudut ini harus di set dengan tepat untuk mendapatkan kelurusan roda yang benar.
- Kelurusan empat roda sangat penting untuk mobil dengan tipe FWD (front wheel drive) dan suspensi belakang yang independen. Roda bagian belakang harus mengikuti roda depan yang terhubung secara parallel. Jika roda belakang mempunyai arah sedikit berbeda, mereka akan mempengaruhi keausan roda dan kestabilan mobil.
Kesalahan umum pada kelurusan yang harus dihindari adalah :
- Kesalahan saat pembuatan inspeksi mobil yang akurat, termasuk pengukuran tinggi untuk memastikan kualitas dari kelurusan roda.
- Gagal untuk menarik rear turn-plate pin selama pelurusan poros.
- Pemasangan baut pada rear hub yang terlalu kencang, menyebabkan deformasi.
- Ingatlah, untuk mengecek terlebih dahulu getaran bagian belakang mobil sebelum mengganti dengan yang baru.
Fakta-fakta lain yang harus diketahui tentang kelurusan roda:
- Pelurusan roda harus dimulai dan diakhiri dengan test drive.
- Keausan ujung bagian depan dan sambungan kemudi harus di check sebelum melakukan kelurusan.
- Roda roda harus mempunyai bentuk yang bagus dengan pola keausan yg sama.
- Masalah tarikan tidak selalu disebabkan oleh kelurusan roda, dapat juga disebabkan oleh masalah dengan roda, rem, dan kekuatan kemudi. Hal ini tergantung pada teknisi pelurusan roda untuk mengetahui penyebabnya.
Power Steering System (Integral power steering gear)
Power Steering System (Integral power steering gear)
Integral power steering gear menggunakan sistem re-circulating ball dimana steel balls bekerja sebagai rolling antara steering main (worm) shaft dan rack piston. Kunci kerja dari integral power steering gear adalah rotary valve yang mengarahkan minyak power steering dibawah tekanan ke sisi rack piston lainnya. Rack piston kemudian merubah tekanan hydraulic menjadi tenaga putar. Rack piston di dalam gear bergerak ke atas ketika main (worm) shaft berputar ke kanan. Dan akan turun ke bawah begitu worm shaft berputar ke kiri. selama proses kerja ini, steel balls berputar kembali dengan rack piston, yang tenaga gerakannya dibantu oleh tekanan hydraulic.
Gaya yang dihasilkan oleh pergerakan rack piston kemudian disalurkan dari gigi rack piston ke sector teeth yang ada pada pitman shaft, melalui shaft dan pitman arm ke steering linkage.
Tingkat Panas Busi
Elektroda busi harus dipertahankan pada suhu kerja yang tepat, yaitu antara 4000C sampai 8000C. Bila suhu elektroda tengah kurang dari 4000C, maka tidak akan cukup untuk membakar endapan karbon yang dihasilkan oleh pembakaran sehingga karbon tersebut akan melekat pada permukaan insulator, sehingga akan menurunkan tahanan dengan rumah-nya. Akibatnya, tegangan tinggi yang diberikan ke elektroda tengah akan menuju ke massa tanpa meloncat dalam bentuk bunga api pada celah elektroda, sehingga mengakibatkan tarjadinya kesalahan pembakaran (misfiring).
Bila suhu elektroda tengah melebihi 8000C, maka akan terjadi peningkatan kotoran oksida dan terbakarnya elektroda tersebut. Pada suhu 9500C elektroda busi akan menjadi sumber panas yang dapat membakar campuran bahan bakar tanpa adanya bunga api, hal ini disebut dengan istilah pre-ignition yaitu campuan bahan bakar dan udara akan terbakar lebih awal karena panas elektroda tersebut sebelum busi bekerja memercikkan bunga api (busi terlalu panas sehingga dapat membakar campuran dengan sendirinya). Jika terjadi pre-ignition, maka daya mesin akan turun, karena waktu pengapian tidak tepat dan elektroda busi atau bahkan piston dapat retak, leleh sebagian atau bahkan lumer.
Busi yang ideal adalah busi yang mempunyai karakteristik yang dapat beradaptasi terhadap semua kondisi operasional mesin mulai dari kecepatan rendah sampai kecepatan tinggi. Seperti disebutkan di atas busi dapat bekerja dengan baik bila suhu elektroda tengahnya sekitar 4000C sampai 8000C. Pada suhu tersebut karbon pada insulator akan terbakar habis. Batas suhu operasional terendah dari busi disebut dengan self-cleaning temperature (busi mencapai suhu membersihkan dengan sendirinya), sedangkan batas suhu tertinggi disebut dengan istilah pre-ignition.
Grafik batas suhu operasional busi
yang baik antara 450 oC sampai 800 oC
Kemampuan Busi
Kemampuan dalam menghasilkan bunga api tergantung pada beberapa faktor, antara lain sebagai berikut:
a. Bentuk elektroda busi
Elektroda busi yang bulat akan mempersulit lompatan bunga api sedangkan bentuk persegi dan runcing dan tajam akan mempermudah loncatan api. Elektroda tengah busi akan membulat setelah dipakai dalam waktu lama, oleh karena itu loncatan bunga api akan menjadi lemah dan menyebabkan terjadinya kesalahan pengapian, sebaliknya elektroda yang tipis atau tajam akan mempermudah percikan bunga api, akan tetapi umur penggunaannya menjadi pendek karena lebih cepat aus
b. Celah Busi
Bila celah elektroda busi lebih besar, bunga api akan menjadi sulit melompat dan tegangan sekunder yang diperlukan untuk itu akan naik.Bila elektroda busi telah aus, berarti celahnya bertambah, loncatan bunga api menjadi lebih sulit sehingga akan menyebabkan terjadinya kesalahan pengapian. Celah elektroda untuk sepeda motor (tanda panah pada gambar
di samping) biasanya 0,6-0,7mm
celah elektroda yang terlalu kecil. Hal ini akan berakibat; bunga api lemah, elektroda cepat kotor, khususnya pada mesin 2 tak (two stroke).
celah elektroda yang terlalu besar. Hal ini akan berakibat kebutuhan tegangan untuk meloncatkan bunga api lebih tinggi. Isolator-isolator bagian tegangan tinggi cepat rusak karena dibe-bani tegangan pengapian yang luar biasa tingginya. Jika sistem pengapian tidak da-pat memenuhi kebutuhan tersebut, mesin mulai hidup tersen-dat-sendat pada beban penuh. Selain itu, celah busi yang terlalu besar juga bisa menyebabkan mesin agak sulit dihidupkan.
c. Tekanan Kompressi
Bila tekanan kompresi meningkat, maka bunga apipun akan menjadi semakin sulit untuk meloncat dan tegangan yang dibutuhkan semakin tinggi, hal ini juga terjadi pada saat beban berat dan kendaraan bejalan lambat dengan kecepatan rendah dan katup gas terbuka penuh. Tegangan pengapian yang dibutuhkan juga naik bila suhu campuran udara-bahan bakar turun.
Refrigerant
Bahan ini akan menyalurkan panas dari sisi temperatur rendah ke sisi temperatur tinggi, dimana ia akan berubah dari cair ke gas pada tempat bertemperatur rendah dan dari gas ke cair di tempat bertemperatur tinggi. Bahan pendingin ini harus dipadatkan dengan mudah di bawah tekanan yang rendah.
Kondisi refrigerant
- Titik didihnya rendah: Jika menggunakan bahan pendingin yang terlalu tinggi titik didihnya, tekanan hisapan compressor akan sangat rendah. Kemungkinan bahan yang dialirkan tercampur gas yang tidak dipadatkan dan bahan pendingin ini akan bocor jika perbedaan tekanan terjadi terlalu besar.
- Panas latent dalam menguapkan bahan pendingin ini harus tinggi: Jika panas latent saat penguapan tinggi, sungguhpun bahan pendingin ini tidak banyak diuapkan, pendinginan dapat dioperasikan secara efisien.
- Tekanan kondensasi harus selalu rendah: Jika tekanan gas itu terlalu rendah, maka gas yang tidak dikondensasi dapat dialirkan, tetapi jika tekanan gas terlalu tinggi, sistem itu akan mudah rusak.
- Volume uap airnya harus kecil: Semakin kecil volume uap air yang dihisap oleh compressor, maka semakin kecil juga jumlah uap air yang dikeluarkan.
- Gas yang dikeluarkan dari compressor harus rendah: Jika gas yang dikeluarkan compressor tinggi, maka tidak hanya efisiensi volume yang dikurangi tetapi juga oil akan jadi karbon atau dipastikan fungsi pelumasan akan dapat berkurang juga.
- Temperatur kritis harus cukup tinggi: Jika temperatur kritis rendah, hal itu tidak bisa digunakan sebagai bahan pendingin sebab bahan pendingin itu tidak dapat diuapkan.
- Karat yang rendah: Bahan pendingin tidak memerlukan bahan berkarat di dalam sistem itu.
- Non-conductor: Bahan itu selain harus tidak berkarat juga bukan pengantar, dan nilai voltase harus tinggi
.
Suspensi Belakang (REAR SUSPENSION)
Pada banyak kendaraan, rear suspension harus bisa menahan berat penumpang dan barang bawaannya. Hal ini akan menimbulkan masalah jika spring dibuat keras atau kaku untuk bisa menahan beban berat, kan terlalu keras apabila pengemudi mengendarai sendiri, sebaliknya apabila terlalu lembut juga akan mengakibatkan spring tidak bisa menahan apabila bebannya penuh.
Hal yang sama juga berlaku untuk shock absorbers. Masalah ini dapat diselesaikan dengan cara menggunakan coil springs atau tipe pegas daun lainnya yang mempunyai variabel pegas yang konstan; shock absorbers yang diisi oli; tipe suspensi independent.
RIGID AXLE SUSPENSION
Ujung suspension arms dilas ke axle beam yang merupakan rumah dari torsional bar. Kedua ujung torsion bar juga dilas pada axle beam yang sama. Pada saat roda turun dan naik dengan arah yang berlawanan, gerakan melintir dari ujung trailing arm disalurkan kedalam puntiran rear axle beam, built-in torsional bar dan rear suspension arms. Puntiran pada rear axle beam dan stabilizer generates merupakan gaya reaktif yang berlawanan dengan puntiran suspension arm.
SHOCK ABSORBER (Skok)
SHOCK ABSORBER
Ketika kendaraan mengalami kejutan dari permukaan jalan, pegas suspensi mengkerut dan mengembang untuk menyerap kejutan tersebut. Namun, dikarenakan pegas mempunyai karakter turun-naik, dan juga dikarenakan sering membutuhkan waktu bagi pegas untuk berhenti turun-naik, maka tingkat kenyamanannya menjadi kurang, kecuali ada suatu alat yang dapat meredam turun-naiknya pegas ini. Nah tugas untuk mengatasi masalah tersebut ada pada shock absorbers atau “shock”. Shock absorber tidak hanya untuk meredam gaya pegas yang berlebihan, untuk meningkatkan kenyamanan, namun juga memberikan daya cengkram pada ban yang `lebih baik dan meningkatkan kestabilan kemudi.
JENIS SHOCK ABSORBERS
Single-action shock absorber
Daya redamnya hanya terjadi ketika shock absorber merenggang. Daya redam tidak terjadi ketia dia menekan.
Multiple-action shock absorber
Daya redamnya terjadi baik ketika mengembang atau ketika menekan. Sekarang ini, kebanyakan tipe shock absorber ini yang yang dipakai pada kendaraan.
Twin-tube shock absorber
Tabung cylinder dibagi kendalam pressure tube dan outer tube menjadi working chamber (inner cylinder) dan reservoir chamber (outer cylinder).
Konstruksi shock absorber tipe twin-tube
Dibagian dalam absorber shell (outer tube) terdapat satu cylinder (pressure tube), dan di dalamnya lagi ada satu piston yang bergerak turun-naik. Di dasar piston rod, dipasang satu piston valve untuk menghasilkan
Daya redam ketika shock absorber merenggang (selama rebounding). Pada bagian bawah cylinder terdaoat satu base valve untuk menghasilkan daya redam pada saat shock absorber menekan (selama bounding).
Di dalam cylinder diisikan pelumas yang jumlahnya 2/3 dari reservoir chamber, sisanya diisi dengan tekanan udara.
Perawatan Sistem Bahan Bakar Diesel
Langkah kerja
Bagian-bagian sistem pengaliran bahan bakar akan dirawat berurutan sesuai dengan arah aliran solar;
| 1. Tangki 2. Pemisah air ( sedimenter ) 3. Pompa bahan bakar | 4. Saringan halus 5. Pompa injeksi |
1. Tangki bahan bakar
Buka baut tap dan buang air/kotoran pada tangki.Tutup dan keraskan baut tap dari semua tangki sudah dikeluarkan. Tangki yang kotor sekali harus dilepas pada kendaraan untuk pembersihannya.
2. Pemisah air ( sedimenter )
Buang air dengan membuka kran . Untuk melancarkan pembuangan, gerakkan pompa tangan . Jika tidak ada pompa tangan, kedorkan salah satu sambungan slang pada pemisah air, supaya terjadi ventilasi udara.
Apabila pemisah air kotor sekali, bongkarlah untuk dibersihkan
3. Pompa bahan bakar
Bila pada sambungan isap pompa bahan bakar terdapat saringan kasar lepas dan bersihkan dalam solar
Pada waktu pemasangan, perhatikan dudukan paking perapat dan O ring
4. Saringan solar halus
Saringan solar halus ada 2 macam, satu dalam bentuk cartridge ( saringan dan rumahnya berada dalam satu unit ) dan yang lain dalam bentuk elemen saringan.
Gantilah cartridge. Jangan mengeraskan dengan tenaga besar !
Sewaktu elemen saringan diganti, bersihkan rumahnya. Perhatikan dudukan pegas dan paking - paking selama pemasangan !
Pompa injeksi
- Bila pompa injeksi tidak dilumasi melalui sirkuit pelumasan motor, kontrol permukaan oli pada pompa injeksi.
- Jika pompa injeksi dilengkapi dengan governor pneumatik (vakum), beri beberapa tetesan oli ke dalam governor.
- Kontrol kondisi slang-slang vakum governor pneumatik. Apabila keras, retak atau longgar pada sambungannya, ganti dengan yang baru.
Pembuangan udara
Setelah semua komponen sistem pengaliran bahan bakar dipasang kembali, udara didalam sistem tersebut perlu dibuang, supaya motor dapat dihidupkan.
- Kendorkan baut-baut pembuang udara yang terletak pada rumah/sambungan saringan halus dan juga pada ujung belakang pompa injeksi, bila pompa tidak dilengkapi dengan saluran pengembali.
- Gerakkkan pompa tangan sampai solar bersih keluar, kemudian keraskan baut pembuang udara.
- Bila pompa injeksi dilengkapi dengan saluran pengembali, gerakkan tangan lagi sampai katup pelepas pada pompa injeksi bersuara gemertak.
Kontrol akhir
- Hidupkan motor. Tidak menjadi masalah apabila motor pada saat pertama tidak hidup pada keseluruhan silindernya.
- Keringkan saluran dan sambungan sistem pengaliran solar dengan pistol udara, kemudian periksa kebocoran. Perhatikan khusus pada sambungan-sambungan yang telah dilepas !
Klakson Tak Berbunyi Pada Sepeda Motor
Pemeriksaan Klakson
Jika klakson tidak berbunyi, maka:
1) Periksa saklar/tombol klakson.
2) Periksa tegangan yang menuju klakson, dengan cara:
a) Periksa dengan menggunakan multimeter (skala voltmeter), yaitu terminal (+) multimeter ke kabel di terminal klakson (kabel yang mendapat arus dari baterai) dan terminal (-) multimeter ke massa.
b) Putar kunci kontak ke posisi ON
c) Multimeter harus menunjukkan tegangan sebesar tegangan baterai (12 V) pada pengukuran tersebut. Jika tegangan yang diperoleh di luar spesifikasi, terdapat kerusakan rangkaian kabel dari kunci kontak ke klakson.
3) Periksa klakson, dengan cara:
a) Periksa dengan menggunakan multimeter (skala voltmeter),yaitu terminal (+) multimeter ke terminal klakson (terminal yang kabelnya menuju massa) dan terminal (-) multimeter ke massa.
b) Putar kunci kontak ke posisi ON
c) Multimeter harus menunjukkan tegangan sebesar tegangan baterai (12 V) pada pengukuran tersebut. Jika tegangan yang diperoleh di luar spesifikasi, terdapat kerusakan pada klakson.Ganti klakson dengan yang baru.
4) Cara lain memeriksa klakson adalah dengan menghubungkan langsung baterai 12V ke terminal klakson
5) Jika klakson berbunyi nyaring, maka klakson normal.
STABILIZER BAR
Jika hanya menggunakan spring yang lebih lunak untuk meningkatkan kenyamanan, maka bodi kendaraan akan cenderung miring sekali bila mobi berbelok , terkena gaya centrifugal. Pada kendaraan yang menggunakan suspensi independent gejala ini lebih besar. Oleh karena itulah untuk menguranginya ditambahkan stabilizer bar yang dipasang pada torsion bar. Disamping untuk memperkecil body roll ketika berbelok, juga berguna untuk meningkatkan traksi ban. Umumnya, pada suspensi depan, kedua ujung stabilizer dipasang pada lower suspension arm melalui rubber cushions dan linkage, kemudian bagian tengah stabilizer dikunci ke frame atau di dua titik lain melalui via rubber bushing, dan dapat berputar pada titik tersebut.
Catatan; dengan tujuan untuk mengurangi body roll dan meningkatkan daya cengkraman ke jalan yang kasar, stabilizer bar sekrang ini tidak hanya dipakai untuk bagian depan namun juga sudah dipasang dibagian belakang.
Oli Mineral Vs Oli sintetik
Dari bahan dasarnya, oli mesin yang umum beredar terbagi 2 jenis, yaitu :
- Oli Mineral (Base Oil) : Diperoleh dari hasil tambang minyak bumi yang diolah menjadi oli dan ditambah bahan aditif untuk menambah mutu pelumas menjadi lebih baik.
Pemeriksaan Keausan Distributor
Memeriksa keausan pada :
· Plat dudukan kontak pemutus
· Poros governor
· Kam governor
Keausan pada plat dudukan kontak pemutus, poros governor dan kam governor merugikan stabilitas celah kontak/sudut dwell, akibatnya saat pengapian kurang tepat.
Kebebasan maksimal :
Radial » 0.02 mm Aksial » 0.2 mm
Langkah awal
· Periksa kelonggaran plat dudukan kontak pemutus. Gunakan obeng, seperti gambar berikut. Plat dudukan tidak perlu dilepas dari distributor.
· Jika kebebasan dapat dirasakan dengan baik, plat dudukan harus diganti
· Periksa kelonggaran poros governor dengan tangan seperti pada gambar berikut.
Kebebasan maksimal :
Radial » 0.02 mm
Aksial » 1 mm
· Jika kebebasan radial dapat dirasakan dengan baik distributor harus dioverhaul / diganti.
· Periksa keausan pada kam governor. Kam yang beralur terlalu tajam harus diganti.
MULTI LINK SYSTEM (FRONT)
KEUNTUNGAN
- Desain suspensi lebih fleksibel
- Distribusi beban pada bodi kendaraan lebih baik berkat banyaknya titik link, sehingga kenyamanan meningkat
- Nyaman dan stabil.
KERUGIAN
- Desain suspensi perlu optimal, sehingga perlu pengetahuan dan skill yang tinggi untuk menanganinya
- Mudah terpengaruh oleh gesekan dan ganguang dikarenakan banyaknya bushing dan joint, sehingga kualitas berkendara mudah menurun
- Kekuatan suspensi kurang
GEA Mobil Indonesia Dibuat Oleh PT. INKA
Mobil hasil riset ini dinamakan GEA yang merupakan singkatan dari Gulirkan Energi Alternatif. Kepala Humas PT INKA Fathoer Rosyid menyebutkan bahwa mobil GEA ini sudah berhasil diuji coba sejauh 10.000 km. PT INKA memperkirakan harga jual GEA berkisar Rp 40 juta.
Maksud penamaan GEA tersebut adalah semangat untuk menggunakan energi alternatif terkait dengan ancaman krisis energi. GEA juga akan disediakan opsi untuk bisa menggunakan bahan bakar gas. PT INKA berharap bisa meluncurkan GEA pada tahun 2009.
Karena mobil dengan diameter ban berukuran 13 inci ini merupakan mobil mini, dashboard-nya didesain minimalis. Panel kecepatan diletakkan di bagian tengah. Dalam panel ada jarum penunjuk kecepatan , indikator bahan bakar, temperatur, oli, dan lampu.
Untuk membuka dan menutup kaca pintu depan dilakukan secara manual , kaca pintu bagian belakang dioperasikan dengan mesin dari pintu kemudi. GEA hanya punya tiga pintu, satu berada di sisi kemudi dan dua lainnya di samping kiri, untuk menaruh barang di bagasi, harus dilakukan dari dalam mobil.
Sementara lampu depan dibikin besar (dengan lubang angin untuk mesin di antara 2 lampu depan besar tersebut) , lampu belakang dibuat bergaya minimalis. Semuanya ramping dengan tiga susunan lampu berbeda. Masing-masing berwarna kuning, putih, dan merah.
GEA sukses Dalam uji ketahanan mobil selama 100 jam nonstop. Kondisi jalan saat pengujian itu dibuat semirip mungkin dengan keadaan sehari-hari. Saat mobil melaju di jalan bebas hambatan, putaran mesin tinggi dikombinasikan dengan beban rendah. Sebaliknya, pada jalan menanjak dan putaran mesin rendah, beban yang ditanggung ditinggikan.
Sepanjang uji ketahanan itu, tenaga mesin tetap stabil. Ini artinya dari segi material dan geometri tidak ada masalah pada mesinnya. Selama 100 jam itu, mesin bertahan dengan daya torsi yang stabil dengan rata-rata daya 10,5 kW dan torsi 30 Nm. Saat digeber, prototipe GEA itu bisa berlari dengan kecepatan maksimum 90 kilometer per jam.
Setelah lolos uji ketahanan, mesin GEA masuk trial production. Tes ini dilakukan di PT Nefa di Tegal, Jawa Tengah, yang berpengalaman membuat mesin diesel. Targetnya adalah menghasilkan mesin skala produksi dengan kualitas yang tidak jauh berbeda dengan prototipenya. Hasil uji produksi mesin juga sudah berhasil. Tahun 2008 telah dihasilkan lima mesin. Salah satunya dikirim ke Inka.
Menurut perhitungan harga tahun 2009, jika satu mesin prototipe menghabiskan biaya sekitar Rp 50 juta, saat produksi percobaan (trial production) ongkosnya bisa ditekan hingga Rp 15 juta. Dengan konsep chip and fixture diperkirakan harganya bisa ditekan lagi menjadi Rp 8 juta per mesin. Diharapkan harga mobilnya Rp 20 juta dan harga mesinnya Rp 8 juta.
Pasar pertama yang disasar adalah para pemilik angkutan umum, tapi tak tertutup juga jika diperuntukkan sebagai kendaraan pribadi.
Untuk pertama telah diluncurkan mobil gea diperuntukan patroli kepolisian, untuk selanjutnya pada bulan desember 2010 atau awal tahun 2011 akan di "launching" mobile gea secara resmi ke publik. untuk pertama akan dilayani untuk pembelian yang dilakukan oleh koperasi ataupun suatu organisasi dan badan hukum ntuk mempermudah pemberian after sales service dikarenakan untuk pembuatan atau mendirikan dealer memerlukan waktu dan dana yang tidak sedikit, dengan cara begitu diharapkan pemeliharaan mobil gea akan lebih mudah dan lebih terjamin.
Timming Gear atau Timming Belt Pada Mesin Diesel
Timming gear set atau belt yang ada pada bagian depan cylinder block menggerakkan pompa injeksi dan camsafht. Timming gear lebih banyak digunakan pada mesin diesel tetapi kadang-kadang menggunakan juga timming belt.
Timming gear
Pada sebagian mesin diesel, crankshaft timming gear memutar camsahft timming gear secara langsung. Cranksafht timming gear memindahkan tenaganya ke drive gear pompa injeksi melalui iddle gear. Timming gear mempunyai timming mark (tanda) ini dimaksudkan agar pemasangan dapat tepat dengan mengikuti tanda yang ada. Timming gear dibuat dari baja karbon atau baja khusus lainnya dengan pengerasan pada permukaannya setelah machining. Roda-roda giginya dibuat dengan bentuk helical gear teeth dan bersinggungan secara halus sehingga suaranya rendah.
Timming Belt
Timming belt terbuat dari karet tahan panas dengan inti yang kuat dan tidak elastis. Gigi-giginya dilapisi dengan kanvas tahan gesekan.
Kekerasan timming belt disetel dengan timming belt iddler dan kekerasan awalnya ditentukan oleh kekuatan tension spring. Timming belt telah dibuktikan dapat bertahan sampai jarak tempuh 100.000 km atau lebih. Sebagian kendaraan telah dilengkapi dengan indikator yang akan menyala setelah jarak tersebut untuk memperingatkan pengemudi bahwa sudah saatnya penggantian timming belt.
Tipe Kamar Pusar (Swirl Chamber Type)
Kamar pusar mempunyai bentuk spherical. Udara yang dikompresikan oleh piston memasuki kamar pusar dan membantuk aliran turbulensi ditempat bahan bakar yang diinjeksikan. Tetapi sebagian bahan bakar yang belum terbakar akan mengalir ke ruang bakar utama (main combustion chamber) melalui saluran transfer untuk menyelesaiakan pembakaran.
Keuntungan:
- Dapat dicapai kecepatan mesin yang tinggi karena turbulensi kompresinya tinggi.
- Gangguan pada nozzle kecil karena menggunakan pin type nozzle.
- Tingkat kecepatan mesin lebih luas dan operasinya yang halus membuat banyak dugunakan untuk mobil penumpang.
Kerugian :
- Kontruksi silinder head dan cylinder block rumit.
- Efisiensi panas dan konsumsi bahan bakarnya lebih buruk daripada sistem injeksi langsung.
- Menggunakan busi pijar, tetapi ini kurang efektif untuk kamar pusar yang besar, karena itu mesin sukar distart.
- Diesel knock akan lebih besar pada kecepatan rendah.
Tipe Ruang Bakar Kamar Depan
Bahan bakar disemprotkan oleh injection nozzel ke kamar depan (pre-combustion chamber). Sebagian akan terbakar ditempat dan sisa bahan bakar yang tidak terbakar ditekan melalui saluran kecil antara ruang bakar kamar depan dan ruang bakar utama dan selanjutnya terurai menjadi partikel yang halus dan terbakar habis diruang bakar utama (main chamber).
Keuntungan:
- Pemakaian jenis bahan bakar lebih luas. Bahan bakar yang relatif kurang baik dapat digunakan dengan asap pembakaran yang tidak pekat.
- Mudah pemeliharaannya karena tekanan injeksi bahan bakar relatif rendah dan mesin tidak begitu peka terhadap perubahan timming injeksi.
- Karena disini digunakan throttle type nozzle, maka diesel knock dapat dikurangi dan kerja mesin lebih tenang.
Kerugian :
- Biaya pembuatan lebih tinggi karena bentuk silinder lebih rumit.
- Diperlukan starter yang lebih besar, starter mesin sulit oleh karena itu perlu glow plug.
- Pemakaian bahan bakar relatif lebih boros.
Alternator AC 3 Phase Pada Sepeda Motor
Perkembangan terakhir dari alternator yang digunakan pada sepeda motor adalah dengan merubah alternator dari satu phase menjadi 3 phase (3 gelombang). Alternator ini umumnya dipakai pada sepeda motor ukuran menengah dan besar yang sebagian besar telah menggunakan sistem starter listrik sebagai perlengkapan standarnya. Output (keluaran) listrik dari alternator membentuk gelombang yang saling menyusul, sehingga outputnya bisa lebih lembut dan stabil. Hal ini akan membuat output listriknya lebih tinggi dibanding alternator satu phase.
Salah satu tipe alternator 3 phase yaitu alternator tipe magnet permanen, yang terdiri dari magnet permanen, stator yang membentuk cincin dengan generating coils (kumparan pembangkit) disusun secara radial dibagian ujung luarnya, dan rotor dengan kutub magnetnya dilekatkan didalamnya.
Alternator satu phase (single-phase alternator) Pada Sepeda Motor
Alternator satu phase (single-phase alternator) merupakan alternator yang menghasilkan arus AC satu gelombang, masing-masing setengah siklus (180o) untuk gelombang positif dan negatifnya (gambar dibawah bagian A). Jika disearahkan hanya dengan satu buah dioda, maka hanya akan menghasilkan setengah gelombang penuh (gambar dibawah bagian B). Untuk itu pada rangkaian sistem pengisian yang menggunakan alternator, dipasangkan rectifier (dioda) setidaknya 4 buah untuk menyearahkan arus yang menuju baterai, sehingga bisa menghasilkan gelombang penuh pada sisi positifnya walau hanya menggunakan alternator satu phase (gambar dibawah bagian C).
Keuntungan Dan Kerugian Mesin empat langkah
Keuntungan mesin empat langkah:
- Karena proses pemasukan, kompresi, kerja, dan buang prosesnya berdiri sendiri-sendiri sehingga lebih presisi, efisien dan stabil, jarak putaran dari rendah ke tinggi lebih lebar (500- 10000 rpm).
- Kerugian langkah karena tekanan balik lebih kecil dibanding mesin dua langkah sehingga pemakaian bahan bakar lebih hemat.
- Putaran rendah lebih baik dan panas mesin lebih dapat didinginkan oleh sirkulasi oli
- Langkah pemasukan dan buang lebih panjang sehingga efisiensi pemasukan dan tekanan efektive rata-rata lebih baik
- Panas mesin lebih rendah dibanding mesin dua langkah
Kerugian mesin empat langkah:
- Komponen dan mekanisme gerak klep lebih banyak, sehingga perawatan lebih sulit
- Suara mekanis lebih gaduh
- Langkah kerja terjadi dengan 2 putaran poros engkol, sehingga keseimbangan putar tidak stabil, perlu jumlah silinder lebih dari satu dan sebagai peredam getaran.
Cara Kerja Mesin Dua Langkah
Pada mesin dua langkah campuran udara-bahan bakar dikompresi dua kali setiap putaran. Kompresi pertama (kompresi pendahuluan di dalam crankcase). Campuran ditarik kedalam crankcase dan dikompresi, selanjutnya masuk ke dalam ruang pembakaran.
Kompresi kedua (kompresi di dalam silinder dan ruang pembakaran). Campuran yang dikompresi sangat mudah dinyalakan dan terbakar sehingga menghasilkan tekanan yang tinggi. Campuran yang dikompresikan di dalam crankcase mengalir ke dalam silinder melalui lubang transfer mendorong sisa-sisa gas pembakaran keluar dari silinder dan ini disebut sebagai langkah transfer.
Secara jelasnya cara kerja mesin dua langkah di perlihatkan pada tabel berikut ini.
| Proses | Penjabaran Langkah dan Gambar |
|
Langkah | Di bawah piston
|
| Di atas piston | |
| Langkah | Di atas piston
|
Gerakan Langkah Piston Sepeda Motor
Untuk menjamin agar mesin tetap beroperasi, piston harus selalu bergerak secara berkesinambungan, gerakan piston akan berhenti di TMA (Titik Mati Atas) atau di TMB (Titik Mati Bawah). Kedua titik ini disebut dead center. Ketika piston bergerak keatas, dari TMB ke TMA, atau bergerak turun dari TMA ke TMB, satu kali gerak tunggal dari piston dinamakan ”langkah”, jarak pergerakan piston ini diukur dengan satuan mm.
Untuk menghasilkan tenaga yang lebih, dilakukan penelitian terhadap hubungan antara panjang langkah dengan ukuran diameter piston. Susunan dari panjang langkah dan diameter piston ditunjukkan oleh gambar Mesin langkah pendek dapat membuat kecepatan lari lebih tinggi, dan memungkinkan untuk tenaga lebih tinggi juga.
Gerakan langkah piston dalam ruang silinder merupakan gerakan lurus atau linear. Untuk memanfaatkan gerakan linear itu, maka gerakan tersebut harus diubah menjadi gerakan berputar (rotary). Perubahan itu dilakukan oleh gerakan poros engkol. Pada mesin siklus empat langkah, satu siklus terdiri dari empat kali langkah piston, dua ke atas dan dua kebawah. Siklus ini terjadi selama dua putaran poros engkol. Sedangkan pada mesin dua langkah, satu siklus terdapat dua langkah piston, satu ke atas dan satu ke bawah. Siklus ini terjadi selama satu putaran poros engkol.
Perbedaan kontruksi kepala silinder dan blok silinder dari mesin dua langkah dan empat langkah
Kontruksi luar blok silinder dibuat seperti sirip, ini untuk melepaskan panas akibat kerja mesin. Dengan adanya sirip-sirip tersebut, akan terjadi pendinginan terhadap mesin karena udara bisa mengalir diantara sirip-sirip. Sirip juga memperluas bidang pendinginan, sehingga penyerapan panas lebih besar dan suhu motor tidak terlampau tinggi dan sesuai dengan temperatur kerja.
Persyaratan silinder yang baik adalah lobangnya bulat dan licin dari bawah ke atas, setiap dinding-dindingnya tidak terdapat goresan yang biasanya timbul dari pegas ring, pistonnya tidak longgar (tidak melebihi apa yang telah ditentukan), tidak retak ataupun pecah-pecah.
Perbedaan kontruksi dan komponen kepala silinder dan blok silinder mesin empat langkah dan mesin dua langkah ditunjukkan sebagai berikut :
Blok Silinder Mesin Sepeda Motor
Silinder liner dan blok silinder merupakan dua bagian yang melekat satu sama lain. Daya sebuah motor biasanya dinyatakan oleh besarnya isi silinder suatu motor. Silinder liner terpasang erat pada blok, dan bahannya tidak sama. Silinder liner dibuat dari bahan yang tahan terhadap gesekan dan panas, sedangkan blok dibuat dari besi tuang yang tahan panas.
Pada mulanya, ada yang merancang menjadi satu, sekarang sudah jarang ada. Sekarang dibuat terpisah berarti silinder liner dapat diganti bila keausannya sudah berlebihan. Bahannya dibuat dari besi tuang kelabu. Untuk motor-motor yang ringan seperti pada sepeda motor bahan ini dicampur dengan alumunium. Bahan blok dipilih agar memenuhi syarat-syarat pemakaian yaitu: Tahan terhadap suhu yang tinggi, dapat menghantarkan panas dengan baik, dan tahan terhadap gesekan.
Blok silinder merupakan tempat bergerak piston. Tempat piston berada tepat di tengah blok silinder. Silinder liner piston ini dilapisi bahan khusus agar tidak cepat aus akibat gesekan. Meskipun telah mendapat pelumasan yang mencukupi tetapi keausan lubang silinder tetap tak dapat dihindari. Karenanya dalam jangka waktu yang lama keausan tersebut pasti terjadi. Keausan lubang silinder bisa saja terjadi secara tidak merata sehingga dapat berupa keovalan atau ketirusan.
Secondary High Speed System
Secondary high speed system direncanakan untuk bekerja bila mesin memerlukan out put besar maka ukuran diamater dari noselnya juga besar. Mekanisme dari sistem ini bekerja bila mencapai putaran mesin yang tinggi dan dibawah beban yang berat, mekansime ini ada dua type :
1. Tipe Damper valve (bobot)
Pada tipe ini, bobot dihubungkan dengan poros throttle valve diatas katup secondary. Tipe ini bekerja berdasarkan kevakuman pada intake maifold. Tipe ini sekarang sudah jarang digunakan.
Akibat putaran mesin yang semakin tinggi, tekanan pada manifold semakin besar, sehingga melawan kerja dari pemberat akibatnya throttle akan terbuka.
2. Tipe Vacum Diaphragma
Pada tipe ini, untuk membuka secondary throttle valve, maka sistem ini dihubungkan dengan diapragma dan diaphragma ini mengambil kevakuman dari venturi.
Bila mesin berputar pada putaran rendah, vacum yang dihasilkan oleh vacum bleeder pada primary masih rendah, sehingga vacum belum kuat menarik tuas secondary. Ketika sudah mencapai tekanan tertentu vacum dapat menarik diapragma akibatnya throtle tertarik sehingga sistem dapat bekerja.
Catatan :
Perlu diperhatikan bila gasket diaphragma rusak, vacum tidak cukup kuat untuk membuka secondary throttle, akibatnya tenaga mesin menjadi turun.
Cara Penyetelan Slow Jet, Air Bleeder dan Economizer Jet
Slow Jet
Jumlah bahan bakar yang disupply untuk primary low speed circuit, dikontrol oleh slow jet, bahan bakar tersebut dialirkan melalui slow jet kemudian melalui slow jet kemudian melewati sekrup penyetel campuran dan masuk ke dalam silinder.
Catatan :
- Bila slow jet tidak dikeraskan secukupnya akan terdapat kebocoran bahan bakar disekitar baut slow jet, ini akan menambah jumlah bahan bakar yang disalurkan, sehingga akan mengakibatkan campuran yang tidak sesuai lagi.
- Diameter dalam slow jet terlalu kecil , misalnya akibat adanya kotoran, hal ini akan menyebabkan putaran mesin kasar.
Air Bleeder
Pada karburator double barrel ada 2 air bleeder. Pada primary low speed circuit terdapat dua air bleeder, yaitu air bleeder no 1 (primary air bleeder) dan no 2 (secondary air bleeder). Air bleeder tersebut untuk membantu atomisasi bahan bakar untuk bercampur dengan udara.
Note :
Bila air bleeder tersumbat, udara tidak mampu untuk mencampur bahan bakar yang akan disalurkan oleh idle dan slow port. Hal ini akan menyebabkan campuran udara dan bahan bakar menjadi kaya.
Economizer Jet
Agar diperoleh campuran yang baik antara bahan bakar dan udara dari air bleeder 1 dan 2 kecepatan aliran bahan bakar harus ditambah. Untuk menambah kecepatan aliran bahan bakar digunakan economizer.
Perpres Pajak Mobil Murah Lamban Digarap
Perpres Pajak yang rencananya terbit awal September paling cepat baru keluar Oktober
JAKARTA- Pemerintah tampaknya masih setengah hati menyikapi booming mobil murah yang meramaikan pasar otomotif Tanah Air. Buktinya, hingga kini proses penyusunan Perpres dan Keppres keringanan pajak untuk mobil murah atau low cost green car (LCGC) masih belum terbit. Payung hukum yang seharusnya sudah terbit pekan pertama September, paling cepat baru bulan depan keluar.
System Stationary dan Kecepatan Lambat
System Stationary dan Kecepatan Lambat
Bila mesin berputar lambat dan throtlle valve terbuka sedikit maka jumlah udara yang masuk ke karburator sangat sedikit, jadi vakum yang terjadi pada venturi kecil, dan bahan bakar tidak disalurkan oleh nozel utama. Oleh sebab ini, primary low speed circuit dipergunakan untuk menyalurkan bahan bakar dibawah throttle valve pada saat mesin berputar.
- Mesin berputar iddling (stationer)
Bila throtle valve ditutup maka vakum yang terjadi pada bagian bawah throttle menjadi besar. Hal ini menyebabkan bahan bakar yang bercampur dengan udara dari air bleeder keluar dari idle port ke intake manifold dan masuk ke dalam silinder.
- Mesin Pada Kecepatan Lambat
Bila throttle dibuka sedikit dari keadaan iddle, maka jumlah udara yang mengalir berubah. Hal ini menyebabkan vakum dibawah throttle menjadi berkurang, sehingga bahan bakar menjadi kurus. Untuk mencegah hal ini maka pada saat throttle terbuka sedikit perlu adanya slow port untuk mengeluarkan bahan bakar, agar gejala tersendat bisa hilang.
System Pelampung
System Pelampung
Akibat mengalirnya udara melewati venturi, maka akan teradi kevakuman pada venturi, akibatnya bahan bakar dari ruang pelampung akan keluar ke venturi melalui nozel utama. Jika perbedaan tinggi (h) antara bibir nozel dan permukaan bahan bakar dalam ruang pelampung telah berubah, maka jumlah bahan bakar yang dikeluarkan nozel akan berubah juga. Untuk alasan ini maka permukaan bahan bakar dalam ruangan pelampung harus tetap. Untuk menjaga agar permukaan bensin didalam ruang pelampung selalu tetap, maka diperlukan sistem pelampung.
Cara Pengontrolan System PelampungBahan bakar dari pompa bahan bakar akan melalui needle valve dan masuk ke dalam ruang pelampung, maka pelampung akan terangkat keatas needle valve menutup dan menghentikan bahan bakar yang masuk keruang pelampung. Bila bahan bakar didalam ruang pelampung dipakai, permukaan bahan bakar turun, needle valve terbuka dan memungkinkan bahan bakar masuk keruangan pelampung.
 | ||||
Langganan:
Postingan (Atom)